Ferrocarril y ciudad

El trabajo es un aporte para superar abordajes simplificadores inmersos en a tres etapas que seccionan la historiografía. En general esos relatos históricos dan cuenta de mutaciones en la forma urbana de ciudades europeas producto de fluctuantes vínculos espaciales entre infraestructura ferroviaria y trama urbana. Esas etapas pueden sintetizarse en tres fases: articulación (de las estaciones al dominio público urbano), segregación (del ferrocarril a la periferia) y sustitución (de la infraestructura por otros usos) Demostramos que la correlación entre ferrocarril y ciudad no es lineal. Para ponderar esas relaciones la historiografía congrega bajo el calificativo de infraestructura a una serie de equipamientos de diverso orden y escala, incluso homogeneizando distintas funciones que asumieron las compañías en cada núcleo urbano. En Argentina algunas empresas fueron privadas y extranjeras, otras del Estado nacional y provincial y tácitamente se arrogaron o les fueron asignados diferentes roles territoriales y urbanos, compitiendo entre sí o complementándose, construyendo infraestructuras de diversa magnitud. En el otro extremo de la presunta historia lineal los textos dominan estructura urbana a un escenario soporte sometido a los ciclos de uso de la infraestructura como si la ciudad no impusiera sus propias reglas al ferrocarril. Santa Fe es un núcleo de fundación hispánica, con estructura regular previa a la instalación ferroviaria, con una particular condición hidrográfica, y gobernada por actores por actores interesados en la implantación ferroviaria al punto de jaquear antiguas representaciones de una presunta identidad colonial.